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招商局孖洲岛修船基地承接30万吨油轮改装工程
日期:2007-05-22 来源:dbo 点击数:
      一艘挂巴拿马旗,由韩国船东拥有的30万载重吨的超级油轮「G.Glory」号上周五由本港领港员和拖轮组成船队,成功地通过马湾航道,前往深圳蛇口友联船厂孖洲岛修船基地进行改装工程,这是香港马湾大桥、航道落成和使用以来历史性首次有如此大吨位船舶通过。 

     往蛇口友联船厂改装排水量32.6万吨的「G.Glory」号油轮,长324米,型宽56米,注册船东是GLOBAL Sea Meritime公司,由Lecos Shipping公司管理,1991年由日本佐世堡船厂建造,属于单壳油轮。据了解,由于国际海事组织规定超级油轮必须双壳始可以经营,不少单壳油轮若不改装,必然备受淘汰。韩国船东经多方联系,物色招商局集团下属的友联船厂蛇口孖洲岛修船基地承接,进行改装工程。按一般惯常做法,船舶由香港水域往蛇口港区,马湾航道是必经水道。但以过往纪录,未有如此大吨位船舶通过。据了解,为确保油轮能顺利通过马湾航道和水域,由四月初起一个多月内,船东、船管公司、船厂在事前做了大量的调查工作和进行了会议,商讨通过的细节,包括把船桅截短、空舱和模拟航行试验等工作。 

        官商周密安排确保安全为了万无一失,本地领港会有经验的领港员与海事处下属小榄海事训练学院、专业公司三方合作,在训练学校进行电子模拟航行试航,设计了多套方案,力求做到可靠、安全航行。而「G.Glory」号油轮在上周五上午八时许由两名本港领港员、四艘拖轮护航引领,在潮涨至最高点水流相对平缓时,小心翼翼进入马湾航道,为了避免出意外,船东接纳各方意见,将船桅最高点截断数米,主要是避免碰撞青马大桥桥顶。引航的领港员介绍,整个护航引领过程顺利,只是由于船太长,在航道转弯时需要时间,全段引航约花了四小时,比一般较小型船舶时间多出二倍,各方密切配合、沟通、了解起了很重要的作用。 

       马湾航道价值有待发掘有经验的领港员认为,马湾航道过往接纳过最大型船舶是运煤17万载重吨散货船,往踏石角电力公司卸煤,无论长、高、宽都不及VLCC船,今次大型油轮能成功通过,说明马湾航道的经济价值仍有待进一步发掘,这对今后进一步接纳超大型货柜柜船奠定基础。据他们的看法,马湾航道是一条优良的深水航道,其接驳深西部港区的价值不容置疑,对未来深圳西部发展大型修造船基地,提供了一条方便、可靠、安全的航道。但他们亦指出,特区政府应好好总结今次油轮通过的成功经验,只要适当投下资源,疏浚及扩宽航道,可达到倍增目前船只流量,起到互利、环保和经济价值的作用。另据海事处的资料,去年平均每日有47.7艘远洋船通过马湾航道,其中有27艘小船,21艘大船。当中货柜船占33艘,油轮占2.5艘、散货船占8艘。而今年头两个月,平均月通过远洋船49艘,其中大船是22艘、小船是27艘。当中货柜船占34艘、油轮占4艘、散货船占3艘、其余占7艘。(2007-5-21 香港大公报)
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