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我公司投资的第一艘LNG船预计将于4月3日交付
日期:2008-03-27 来源:dbo 点击数:

      据中国液化天然气运输(控股)有限公司(简称CLNG公司,我公司下属香港明华船务有限公司持有其50%股权)消息,其3月25日下午收到船厂传真,CLNG公司参与投资的第一艘LNG船“大鹏昊”轮(我公司间接持有25.5%权益)预计将于2008年4月3日交付。

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我国首艘液化天然气船正式交付在即

 
 

图为我国第一艘液化天然气(LNG)船在海上试航取得成功。

 

  4月初,由我国自主设计、建造的第一艘液化天然气(LNG)运输船将正式交付船东。这是中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司历经3年多时间打造,终于摘取了这颗世界民用船舶建造皇冠上的璀灿“明珠”,标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术。

  零下163℃变超级“魔术”

  据了解,当今世界造船皇冠上有两颗“明珠”:一是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”,一是大型液化天然气运输船。

  LNG作为一种清洁、高效的能源,已成为我国本世纪初缓解能源供需矛盾,优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证零下163℃下,把天然气“压”成液态,就像变超级“魔术”一样,体积可缩小到六百分之一。加上超长距离运输液化天然气的能力,是国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。沪东中华是目前国内建造LNG船的惟一一家企业。

  这艘LNG船造价高达1.6亿美元,几乎等同于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价,而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。其船装载量为14.721 万立方米,是目前世界上在建LNG船中规模最大的一艘。全部气化以后容量将达9000万立方米,相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。

  “巨无霸”中作“针线活”

  这艘LNG船的尺寸,相当于第六代巴拿马型超大型集装箱船,堪称海上“巨无霸”,但其建造工艺相当精致,好比是作“针线活”。

  LNG船要适应从常温到零下163℃的温度剧变,内部有一套复杂的系统。其中,货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成,它是决定LNG船建造成败的关键。仅这一部分,需要的配套零件就在50万个以上。

  沪东中华自主研发的LNG 船运用保温瓶原理,为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”,由内藏珍珠岩的5.5万个绝缘木箱垒成两层。打造最关键的绝缘层内壁,0.7毫米厚度的合金钢板必须一小块一小块地拼接,全船焊缝长达120公里,工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”,否则,保温内壁就有可能出现纰漏,要花1000个工时来修复。

  “十年磨一剑”铸就品牌

  建造LNG船是中国造船人的梦想。此前,这一市场一直被日本、韩国和欧洲少数船厂垄断。从1997年,沪东中华造船集团公司就开始LNG船的前期开发研究工作。在日韩造船企业对我国进行技术封锁的困难下,沪东中华走过了10年艰辛历程。

  公司总经理王勇表示,LNG船的建造理念应该是完全跟常规船的建造理念完全不一样。据介绍,因为它要把零下163℃的LNG液体在常压下运送到另外一个地方,那么其保温条件、运送条件就非常特殊。

  例如,要把厚不到一毫米的钢板严丝合缝地焊接起来,该用多大的电流、多大的电压,又需要什么样的速度来操作,当时这些参数国内都没有。技术人员反复试验、分析测量、调试,仅攻克这个难题就花了几年的时间。有了参数,但当时国内一时还找不到能胜任的焊接工人,就从最优秀的焊接工人中进行选拔培养、优中选优,还设立专门的培养车间,只有考试合格的才能上船进行操作。据透露,培养一个殷瓦管的焊工,大概要投入近20万元。

  在引进、消化专利技术的基础上,沪东中华进行了再创新,已经实现了绝缘箱制造、殷瓦管制作、围护系统安装平台制作、泵塔制造、岩棉防火材料和珍珠岩材料等的初步国产化,已经取得了首批创新成果,并在不断扩大中。绝缘箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件,制造难度大、精度要求高。目前,沪东中华攻破了“液货舱围护系统”、“绝缘箱安装”、“泵塔制造与吊装”三大世界公认的技术难点。

  沪东中华作为国内自主设计、建造LNG船的“领跑者”,目前已持有广东、福建LNG项目5艘船的订单。该公司正积极投入新订单的投标,同时将积极开拓国际市场,承接国外的LNG船订单。

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