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产能严重过剩 造船业或重新洗牌
日期:2014-09-25 来源:经济参考报 点击数:

据国际著名咨询机构克拉克松统计,2014年8月,中国船厂新接订单28艘,总计31.4万CGT(修正总吨),环比下降了74.1%,同比下降了81.2%。业内人士表示,我国造船业产能严重过剩,随着国家对造船行业门槛提高,信贷、税收等政策措施出台,造船业已开启新一轮洗牌。


受航运持续低迷的影响,全球范围内的船企新接订单都在下降,但是我国船企新接订单下降的时间来得早、下降力度也大。今年1至3月,全球船企接单业绩同比增长,除了6月以外相比去年同期都有所下降。从去年12月至今年8月,我国接单量一直呈下降趋势。2014年前8月,中国船厂新接单量为1180.8万CGT,同比下降了14.5%。

 

Intermodal Research & Valuations最近的研究报告表示,目前运费水平保持不变,而对于船东来说,新船价依然高,导致新船订单量持续大幅下降。报告称,上个月,散货船、油轮、集装箱船以及液化气船等4大主要船舶订单量大幅下降,新船市场的放缓趋势仍将持续一段时间。

 

当前,全球航运市场持续低迷,船东接船积极性不高;新船价格处于历史低位,首期预付款比例不高;不少企业融资保函困难,影响交船进度,造成新接订单丢失;一些船厂船台、船坞等大型专用设施转型困难。交船难、融资难、盈利难、转型难正困扰着造船企业尤其是中小船企,造船业新一轮洗牌已经发生。


一位民营船厂负责人对记者表示,现在船企倒闭潮很厉害,全球造船能力过剩的问题十分突出,预计未来将有三分之一的船企会被淘汰。中国船舶工业行业协会发布的数据显示,今年上半年全国规模以上船舶工业企业有1485家,其中包括船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业。近一年来,造船业已经化解5万吨以上船舶制造产能共约1000万载重吨。2013年的统计结果是1664家,中小企业1541家,其中船舶制造中小企业717家。


截至目前,按造船国家来看,中国的订单量占全部的46%、日本占20%、韩国占13%。我国虽然是造船大国,但还不是造船强国,这突出表现在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然气船)船为例,它是造船业技术含量最高的领域。统计数据显示,在2000年至2013年3月,全球共有285艘LNGC船下水,其中203艘为韩国制造,而中国企业仅制造了14艘。另外,钻井船领域也是韩国企业独霸天下,三星重工手握124亿美元的钻井船订单,而中国至今没有一家企业具备钻井船制造技术。在前景被看好的海洋工程领域,2005年至2013年3月,全球海上平台订单金额为1400亿美元,其中韩国企业占55%,而中国企业仅占有7%。

 

近期,关于化解造船产能过剩的利好政策频出。8月中旬,全国政协主席俞正声主持召开主席办公会议,研究重点提案办理工作,听取关于“发挥市场决定性作用,化解造船产能过剩,促进海工产业健康发展”重点提案办理落实情况的汇报。会议指出,这是全国政协第一次以主席办公会议的形式研究重点提案办理工作,要进一步推动落实国务院关于化解产能严重过剩矛盾的要求,采用信贷、税收等政策措施,支持优质企业发展,促进过剩产能退出,引导扶持企业积极开展海洋工程装备科技研发,提升自主创新能力。

 

9月初,工信部发布了第一批51家符合《船舶行业规范条件》的船厂名单,也就是所谓的“白名单”。业内人士表示,制定白名单的目的是引导资源配置流向优质企业,银行信贷和政府补贴,都将向入围船厂倾斜,而未入围的中小企业将面临融资枯竭和得不到政府扶持的困境。


中国船舶工业协会相关负责人表示,今后一段时期,船舶行业正处于优胜劣汰的洗牌阶段,有的企业越做越活,有的企业不可避免地会被市场淘汰,金融方面对船厂会采取区别对待、有扶有控,加大对骨干船舶企业支持力度。


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