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中国加速执行“国油国运”政策令市场担忧加剧
日期:2014-10-22 来源:国际海事信息网 点击数:

中国船东正在政策引导下,抄底入场订造大批超大型油轮(VLCC),但这对于已经迟迟未至的市场复苏意味着什么?

 

随着新船造价不断下滑,中国再度启动自行打造VLCC船队的国家项目,造成近期又有一份大型新单浮出水面。这令业界担心, 原本有望在2016年之后复苏的前景将受到威胁。

 

据报道,大连船舶重工(DSIC)已从一家国内公司手中,赢得一份价值最高可达2.85亿美元的VLCC大单。


据消息人士透露,在这家国有船厂下单的是中海集团旗下的散货船与油轮分支—中海发展(CSDC)。相关订单包含2+1艘32万吨级的油轮,交付期定于2017年初。


上月底,葡京716.com(CMES)也曾在国内船厂签下4艘VLCC的订单,并藉此将全球VLCC手持订单数再度推高至100艘以上。截至当时,相关订单在现有船舶总数的占比达到15%以上。


据悉中海为如今这批船支付的价格为每艘略高于9500万美元,明显低于伦敦经纪行—克拉克森研究公司(Clarksons)给出的市场均价(9800万美元)。


尽管上述订单已是大连船厂今年签下的第二份VLCC建造合约,但根据一位市场人士的说法,该船厂今年在商船市场“不算很活跃。”


“它现在手头正忙于一些军舰以及海工船项目,所以并不急于填充订单簿,”这位消息人士称。“不过我们估计,接下来它很快就会开始寻找承建商业船舶的机会,而且开出的价格不会低。”


中资公司之所以对VLCC特别感兴趣,主要是为了响应政府关于“国油国运”的号召。


作为全球第二大原油消费国,长期以来中国一直希望能掌控自己的原油运输渠道。去年,它累计进口原油2.8亿吨, 同比涨幅达到4%。


目前中国正在经营的自有VLC仅60艘,另外33艘新船尚未交付。


原本业界以为,随着今年与2015年的交付量逐渐放缓,VLCC市场的供需状况能得到改善。事实上,本周世界油轮运费指数(WS)已触底反弹至50点的位置,相当于船东每天可赚到2.4万美元左右的租金。


但由于中国对VLCC“旧情重燃”,且签署的大部分新船都将在2016年以后交付,导致中期复苏的可能性又将被“打上问号”。据统计,目前总计3100万载重吨的订单簿中,约有2000万吨会在2016年后陆续涌入市场。


根据克拉克森提供的数据,中海发展上一次订造VLCC还须追溯到4年前。当时它也是在大船重工,以每艘9570万美元的价格签下2艘32万吨级的新船,它们分别是“新丹洋”轮(造于2013年)与“新连洋”轮(造于2014年),且现已完成交付。


中海发展目前有14 艘VLCC已下水经营,数量上不及国内另外两家航企—中远与葡京716.com。


过去两年,中海发展共曾签下10艘VLCC的建造合约,而另两家公司分别签下15艘。值得注意的是,这些船的交付期通通定在今年至2017年初。



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