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BDI暴跌报590点 创28年新低
日期:2015-02-03 来源:国际船舶网 点击数:

    BDI近日持续大跌,截至2月2日,BDI跌至590点,破600点整数关口,创下近28年新低。截至上周末,今年以来BDI已累计下跌22.3%,距离2014年11月所创年内高点1484点大幅下跌了59%。与去年同期相比,BDI指数累计回落幅度超过46%。自2008年5月所创历史高位11793点,累计下挫幅度接近95%。


  多重因素导致近期BDI暴跌


  BDI已经成为国际贸易先行指标,每次大跌,都引起市场的强烈关注。


  有分析师表示,在全球经济复苏乏力的环境下,BDI大跌不算意外。运力过剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。


  业内人士认为,临近春节,中国市场对大宗干散货需求疲软是BDI大跌的主要原因,此外,前期油价暴跌、人民币贬值和大宗商品整体处于熊市等因素也加速了BDI的下跌。


  也有业内人士认为,BDI指数的波动,是由于前期较低,目前受农历春节前的传统“淡季”短暂影响,有所下滑,不宜过分解读和紧张,预计后期将会快速出现回升。


  对此,上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示,宏观经济下行、大宗商品价格持续下跌和干散货船运力过剩,是导致近期BDI指数暴跌的主要原因。他认为,在春节和冬季传统淡季的影响下,未来一段时间BDI的走势不乐观,但下跌幅度也不会太大。


  韩军介绍,1985年BDI指数设立时,指数定为1000点。2008年经济危机时,BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高(11793点)以来,在近七年的时间里BDI累计下挫幅度接近95%。


  他分析,此次BDI指数创下历史新低,主要是因为全球经济下行及大宗商品价格持续下跌。特别是中国经济呈现下行态势,使房地产下游产业、钢铁、煤炭面临困境。再加上中国春节及冬季传统淡季因素的影响,供应过剩而需求并不旺盛,很多船东已经出现了找货难。


  铁矿石和煤炭是支撑BDI指数的两大货种。因为铁矿石价格下跌,钢厂年底没有大规模收储铁矿石。近期钢价大幅下挫,钢铁企业的亏损面扩大,钢厂的减产、检修现象增多。铁矿石市场失去钢铁业的需求支撑,市场成交较为清淡,加上春节临近,各种不利因素叠加,维持弱势格局。煤炭行业方面,2014年中国煤企亏损已经非常严重,国家对煤炭进口量也进行了限制。上述多重因素导致了近期BDI的暴跌。


  二季度或将恢复


  有业内人士认为,二季度是干散货旺季,BDI或将有所恢复。


  分析指出,运力过剩、需求端不稳定、燃油成本下降,是近来波罗的海干散货指数暴跌的重要原因。而中国需求的萎缩被认为是最主要的推动因素。但是,有业内人士认为,去年12月中国铁矿石、煤炭的进口量明显回升,将对BDI指数形成支撑。


  海关统计数据显示,2014年12月份我国铁矿石进口量为8685.1万吨,环比11月份增加28.861%。此外,港口铁矿石库存已经连续几周回落。“从历史上看,二季度是干散货旺季,BDI或将有所恢复。”一位机构人士表示。


  中金公司认为,BDI已经超跌,未来有望反弹。“我们虽然并不看好干散货市场2015-2016年供求关系的改善,但近日开始,在铁矿石需求带动下,BDI有望短期内大幅反弹。此外,第二季度是干散货旺季,BDI指数将有所恢复。”


  对于BDI未来的走势,韩军认为,目前BDI已经处于低位,未来一段时间即使下跌,幅度也不会太大。如果再下跌,很多船东就会考虑闲置一部分船舶。受中国春节因素影响,BDI近期可能还会往下走。他预计,2015年全年BDI均值将在800-1000点左右,呈现前低后高态势,下半年相比上半年的情况将改善。


  上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场2014年回顾与2015年展望》报告指出,2015年受世界贸易增长缓慢、大量船舶持续交付和航运公司低成本化竞争等因素影响,国际航运市场整体呈现震荡下滑趋势。铁矿石仍将是影响运费市场的最大变数,一方面,中国经济结构调整将抑制铁矿石、煤炭的边际需求增长;另一方面,全球铁矿石供应格局逆转,矿价持续低位,澳巴矿对于其他非主流矿的替代性明显增强。总体而言,2015-2016年市场供应过剩压力继续增大,市场波动性将更加明显,由于需求端的不稳定和燃油成本下降,运费向下波动概率加大,预计全年BDI均值运行区间在800-1000点。



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